船舶艙內(nèi)躲藏這些易燃氣體有多可怕,氣體檢測儀的重要作用

據(jù)相關行業(yè)信息了解：2017年9月12日，藤縣籍多用途船藤縣金海某某船在梧州藤縣糧所碼頭對出約200米處水域?qū)Υ柏浥摰装暹M行電焊修補作業(yè)過程中發(fā)生氫氣爆炸事故,事故導致作業(yè)人員石某落水后死亡。

事件起因：9月12日，石某應約又登上“藤縣金海XX”船，于0840時左右開始對該輪貨艙進行電焊。石某首先對右前貨艙角的位置進行電焊，隨后對右邊第三個密封艙處的內(nèi)底板進行電焊，石某說需要一塊鐵板，值班船員岑某明就到船頭找了一塊扔下貨艙給石某，隨后，岑某明就從船頭沿著船舶左舷往船艉走，走到船舶中部的時候聽到了一聲巨響，岑某明便往船艙里面看，但是由于船艙里面都是白煙，完全看不到貨艙內(nèi)的情況。

據(jù)相關人員調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該輪長期裝載七水硫酸亞鐵，且每航次后均進行了洗艙，該貨物溶于水后，隨水流進入貨艙艙底結(jié)構內(nèi)，積聚的溶液釋放出游離的硫酸根，溶液呈酸性，酸性溶液與艙底鋼結(jié)構發(fā)生化學反應，產(chǎn)生氫氣，氫氣在貨艙雙層底密封艙內(nèi)積聚達到爆炸極限。石某在對貨艙進行電焊時，焊接處艙板迅速升溫，并且產(chǎn)生火花，從而引爆氫氣。

一般易燃氫氣達到多少ppm會發(fā)生爆炸?

1)氫氣在空氣中濃度達到40000ppm~750000ppm就會爆炸。

2)氫氣爆炸極限是4.0%～75.6%(體積濃度)，意思是如果氫氣在空氣中的體積濃度在4.0%～75.6%之間時，遇火源就會爆炸，而當氫氣濃度小于4.0%或大于75.6%時，即使遇到火源，也不會爆炸。

3)爆炸最猛烈是指氫氣和氧氣恰好反應的時候，即氫氣和氧氣按照體積比2：1反應，氧氣在空氣中的體積分數(shù)為21%，恰好反應時所需的空氣體積和氫氣的體積比約為5：2，此時氫氣的體積分數(shù)為最高限和最低限都是弱爆炸，超出這個范圍氫氣根本就不會發(fā)生爆炸。

這是一起有關裝載硫酸亞鐵的船舶進行電焊作業(yè)過程中發(fā)生氫氣爆炸事故，為吸取事故教訓，防范類似事故再次發(fā)生，有關船舶作業(yè)人員需注意：

1.船舶在進行明火作業(yè)前應組織人員做好充分準備，作業(yè)之前配置氣體檢測儀進行環(huán)境的檢測，確保作業(yè)場所周圍無易爆物品，采取打開人孔、強制通風、測爆等措施，確保作業(yè)條件符合要求。

3.明火作業(yè)時，必須有人負責監(jiān)護，并在作業(yè)現(xiàn)場附近放置消防器材，一旦有著火險情，可及時進行處置。作業(yè)完畢后，必須徹底清理現(xiàn)場，在確認無殘留火種后，監(jiān)護人員方可撤離。

2.明火作業(yè)設備在使用前，必須確認其技術狀態(tài)良好;電焊作業(yè)人員應具有相關證書。并應按規(guī)定向海事管理機構進行報備。

4.船舶管理公司要落實公司安全生產(chǎn)主體責任,加強對所屬船舶的管理，加強對船員的消防安全知識教育和培訓，提高船員防護安全意識，督促船員遵守有關安全生產(chǎn)制度及操作規(guī)范,為船舶進行相關作業(yè)提供有效岸基支持。

5.鑒于硫酸亞鐵等高溶水性、含廢酸可能腐蝕貨艙底板并通過破損處泄露進入艙底，溶于水后發(fā)生化學反應生成易燃易爆氣體，具有較大安全隱患，在艙內(nèi)一些危險區(qū)域需重點加裝氣體報警器進行實時監(jiān)控。其次相關船舶管理公司應加強船員對該類貨物危害特性認識，在裝貨前要求貨主提供貨物特性的說明和相關檢驗報告，在進行相關作業(yè)時充分考慮貨物特性及潛在的風險。

SGA-501系列氫氣氣體檢測儀是深國安(股票代碼：681434)運用十多年技術經(jīng)驗，自主研發(fā)生產(chǎn)的一款功能強悍、外觀新穎、品質(zhì)卓越的工業(yè)級氫氣體檢測儀表;實時在線監(jiān)測，超標自動聲光報警，還可通過內(nèi)置繼電器自動聯(lián)動設備，排除險情;